叫板特斯拉还是竞争比亚迪?几何A续航410km,比秦EV卖点多

  • 时间:
  • 浏览:8
  • 来源:桐城新闻网

当一台中国汽车产品,被用来与特斯拉比较,谁输谁赢?

在我们还没详细解读之前,相信大部分读者和消费者朋友,心中早就已经有了答案。可如果这样的测评比较,是发生在海外呢?

吉利汽车在发布纯电动汽车品牌,Geometry几何的时候,首款量产车几何A,就被刷成了“网红”,而且很多欧美权威汽车媒体评论说,它已经可以与特斯拉Model 3媲美。

这些评论,是出现在特斯拉售价再次调低之前。

特斯拉不仅在去年底,连续三次降低Model 3在华预售价,而且在正式进入国内市场后,最终“跌破”40万元大关,以37.70万的价格创造了在华售价新低。

而且半个月前,特斯拉正式宣布,Model 3国产型号将以32.8万元起售。这令不少奥迪A4L、宝马3系的潜在消费者,开始动摇。

不过,随之而来的是国产减配实锤。在入门型号上,车载系统与软件降级调整;基础辅助驾驶系统变成了选装。高达2.78万元的安装费用,使得这次5万元的国产降价大大缩水。

颜值极具说服力,设计倚重自己人

这样的一进一出和价格、配置上的双向降低,又一次让几何A,处在了比较有竞争力的水平线上。

吉利汽车在欧洲市场上,因为沃尔沃和领克,被标记为了“广为人知的”汽车品牌,这也使得几何A这次在影响力上,很快散播到了欧洲大陆。

外观上来看,吉利几何A仍旧保持时刻在线。它没有像长城WEY魏派那样,再从BBA挖人,以沃尔沃为基础的设计班子,正在培养吉利自己的设计师。

这也让从帝豪GL那里学来基础框架的几何A,非常符合国内消费者的审美喜好。

或许就现在国内的横向比较里,几何A的对比参照物还不算多,毕竟,国内也没有几台主流的纯电动紧凑轿车。而且北汽EU5、长安逸动EV这些车型,与吉利设计还有很大差距,这也让几何A能够更快被新能源市场接受。

封闭式的格栅,没有像Model 3那样完全占据车头,一个保留在保险杠之中的进气孔,会让车辆保持进气冷却、导流改善等方面的优化。

双边的导流区间,虽然没有像燃油车那样,提供孔状设计,可是,重叠而立体的车体塑造,仍旧让几何A保持自身的运动感。

几何A的大灯,是带着品牌传播任务而来的。这样的灯组与博瑞、星越等车型上的风格一脉相承。

修长的灯组没有过分夸张的个性化,可是顶端的LED光带,和多层次的转向指示灯、远近光灯,为几何A创造的照明环境,在紧凑市场中再次显现优势,甚至对高端市场也有诱惑力。

尽管在与Model 3对比时,严格保持传统三厢轿车形态的几何A,并没有在轿跑化车头和立体大灯上,占到丝毫便宜,可是全LED光源和与Model 3相同的大灯功能,也让其对比北汽、比亚迪等对手时不落下风。

与特斯拉差距明显,主要对手锁定秦Pro EV

但毕竟特斯拉还是一个豪华品牌,任吉利堆配置堆得再出色,其在车载信息娱乐和辅助驾驶方面,还是差着几个阶段。

首先,在全球率先使用全尺寸液晶触控屏的特斯拉,在车载信息娱乐方面,表现出了统治力,而几何A或许是最接近它的中国汽车品牌。

12.3英寸的液晶触控屏,同样可以实现GPS导航、语音识别操控等功能,但特斯拉太过自我,让Model 3无法显示手机互联映射, 而几何A则在提供原厂互联的同时,还实现了包括道路救援、实时路况信息展示在内的更多实用功能。

其次,安全与辅助驾驶系统,也是吉利像竞争特斯拉的必经之路,可以说“最廉价”的Model 3仍旧是一座大山。全速自适应巡航系统、360度全景影像监测系统、并线辅助与自动紧急制动系统等等,都让其在安全方面远远甩开了几何A。

或许全车无钥匙进入、标配倒车影像、胎压监测等等系统,还是可以让几何A在其瞄准的市场和群体里,散发足够吸引力,毕竟它真正要竞争的还是比亚迪秦Pro EV,而且实现L2级别的自动驾驶技术,也让几何A可以在高速公路上减缓驾驶疲劳。

在与秦Pro EV的比较里,几何A的优势项目也不少,感应式尾门能够让货物的载卸更加方便,它在实际测试中的响应速度和开启速度,都非常不错;标配的行车记录仪和空气净化器,会为你省去一笔开销,这在同级产品中并不多见,也是其在秦EV面前展示性价比优势的重要环节。

动力充沛、充电快速,几何A展示吉利技术优势

动力总成与电池续航方面,几何A也已经在“新能源专家”比亚迪面前领先,吉利提供的51.9kWh电池组,比秦Pro EV容量更小、质量更轻,但其却能够为车辆提供410km的续航能力,这已经比后者更长。

同时,这套电池组还能够在快充模式下,以0.5小时/80%电量的速度完成快充,这也比它的直接对手快了1小时,更比460km的Model 3升级版型号,快了足足4小时,这对于有着长途驾驶需求的消费者来说,相当实用。

而且其前置单电动机,也以120kW的最大功率占据优势,秦Pro EV的电动机数据仅为100kW,27马力的差距,将会在加速后半程显现得更加明显。

小申评述:证明自己尚需时日,创造历史指日可待

几何A或许还需要更多里程的驾驶和时间,来证明自己能力,欧洲媒体对之“媲美特斯拉Model 3”的评价有些过誉,但我们就车辆在国内环境的竞争对比来看,它无论是配置、动力,还是对于纯电动车非常关键的续航,都拥有突出优势,这无疑将会成为,已经拥有坚实市场基础的吉利几何A,创造自主纯电动三厢销售历史的底蕴。